Funcionamiento del AutoPowr

Para conducir el tractor, mueva la palanca a avance (B) o marcha atrás (D). Si la palanca es movida de avance o marcha atrás de vuelta a la posición central de estacionamiento intermedia (F), el tractor continuará en movimiento y la transmisión pasa al modo de parada activa. Diez segundos después de que el tractor se detiene, el bloqueo de estacionamiento se conecta automáticamente. Si la palanca es movida de avance o marcha atrás directamente a la posición de estacionamiento (E), el tractor frenará hasta detenerse utilizando la transmisión. El bloqueo del estacionamiento se conectará entonces. Sobre terreno desigual, recuerde accionar también los pedales de freno.

Si la palanca es movida de avance o marcha atrás a la posición de parada activa (C), el tractor continuará en movimiento pero no será frenado por la transmisión. Cuando el tractor se ha detenido, se mantiene la transmisión de fuerza en la transmisión. Para obtener parada activa, debe sostenerse la palanca firmemente en esta posición. Si la palanca es sacada de la posición de parada activa cambiará automáticamente a la posición central de estacionamiento intermedia (F).

Cuando el tractor se detiene, mover la palanca de vuelta a la posición de estacionamiento. Si se mueve a punto muerto (A), los embragues de dirección están abiertos y no habrá transmisión de fuerza en la transmisión. El tractor puede ponerse en movimiento.

A-Posición de punto muerto
B-Posición de avance
C-Posición de parada activa
D-Posición de marcha atrás
E-Posición de estacionamiento
F-Posición central de estacionamiento intermedia

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La velocidad de marcha es regulada usando la palanca de control de velocidad. Están disponibles dos gamas de velocidades.

La gama de velocidades 1 permite una velocidad de avance máxima de 20 km/h (12.4 mph). La gama de velocidades 2 permite ajustar una velocidad de avance igual a la máxima velocidad del tractor (40 km/h ó 50 km/h; 25 mph ó 31 mph). La velocidad máxima de la gama 1 es siempre la velocidad mínima de la gama 2. En otras palabras, no hay cambio de velocidad al cambiar las gamas.

La velocidad máxima de una gama se ajusta utilizando el botón giratorio de velocidad (B). Para esto, el motor debe estar en marcha y la palanca del inversor debe estar en una de las siguientes posiciones:

• Posición neutra "N":

  La pantalla digital alterna entre las gamas de velocidad de avance y marcha atrás. El ajuste de velocidad puede cambiarse en las dos gamas, en otras palabras la relación entre la velocidad de avance y marcha atrás puede cambiarse .

  En la gama 1, las velocidades de marcha atrás pueden ajustarse como máximo a 30% más y como mínimo a 70% menos que las velocidades de avance. En la gama 2, las relaciones posibles de velocidad de avance-marcha atrás son 1:1 hasta 22 km/h (14 mph). Después de esto, se incrementan a 50:30 ó 40:30.

• Posición de central estacionamiento intermedia:

  La pantalla digital alterna entre las gamas de velocidad de avance y marcha atrás. Dependiendo de lo que aparezca en el momento en pantalla se puede cambiar la velocidad de avance o la de marcha atrás. En este caso, la relación de velocidad de avance-marcha atrás permanece vigente.

• Posición de avance o marcha atrás:

  La pantalla digital muestra la gama de velocidad correspondiente. Pueden cambiarse las velocidades de avance y marcha atrás. En este caso, la relación de velocidad de avance-marcha atrás permanece vigente.

La velocidad máxima ajustada de una gama se alcanza con el motor al régimen máximo y la palanca de control de velocidad al final de su recorrido en la gama de velocidad. Si el pedal del acelerador no está al final de su recorrido, el tractor se moverá a una velocidad correspondiente (no proporcional). Si la palanca de control de velocidad no está al final de su recorrido para una gama de velocidad, el tractor se moverá en forma similar a una velocidad correspondiente indicada por la aguja roja (C).

A-Palanca control velocidad
B-Tornillo de velocidad (ajuste de máxima velocidad)
1-Gama de velocidades 1
2-Gama de velocidades 2
C-Indicador de velocidad máxima ajustada

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El botón giratorio de velocidad (B) no tiene un punto final y puede ser ajustado "infinitamente". Determina un cambio con respecto al ajuste anterior. Si se cambia la velocidad máxima ajustada con el botón giratorio (B) mientras el tractor está en movimiento, el cambio se basa siempre en el último ajuste. El girar el botón incrementará o disminuirá directamente el último ajuste de velocidad máxima.

Si se usa una velocidad de avance por debajo de 2 km/h (1.24 mph) en la gama de velocidad 1, el tractor cambiará automáticamente al modo de transmisión lenta. La velocidad mínima de marcha es de 0,05 km/h (0.03 mph).

En la gama de velocidad 2, la velocidad máxima en el modo de transmisión lenta es 2,5 veces mayor que en la gama 1. En las dos gamas, la velocidad máxima en el modo de transmisión lenta es 2,5 veces mayor que la velocidad mínima. Por ejemplo, si se ajusta para la gama 1 una velocidad máxima de 0,50 km/h (0.33 mph), la velocidad mínima es de 0,20 km/h (0.12 mph).

A velocidades por debajo de 0,6 km/h (0.37 mph), el cambio en la velocidad del motor no tiene efecto alguno en la velocidad de marcha.

Si se utiliza el botón giratorio de ajuste de velocidad para cambiar la velocidad de marcha mientras el tractor está en movimiento con la gama 2 y el modo de transmisión lenta seleccionado:

• Si la velocidad seleccionada está por debajo de los 10 km/h (6.2 mph), la transmisión permanece en el modo lento. Esto significa que los valores de ajuste originales rigen al cambiar de vuelta a la gama 1. La gama de velocidad 1 iluminará en forma intermitente en la pantalla digital.
• El modo lento permanece también activado al retornar a la gama 1 si la velocidad de 10 km/h (6.2 mph) es superada temporalmente y luego reducida por debajo de 10 km/h (6.2 mph).
• Se abandonará el modo lento de transmisión si se supera la velocidad de 10 km/h (6.2 mph) y se engrana de nuevo la gama 1. Se ajustará automáticamente la gama de velocidad de avance 1 (a 2 km/h; 1.24 mph).

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El selector AutoPowr (A) controla el grado en que la transmisión es controlada automáticamente.

En la posición 0 (manual), la única intervención automática es para evitar que el motor se cale. En posición 1 el control de la transmisión es influenciado en forma mínima por el sistema electrónico. En posición 5 el control de la transmisión tiene la mayor influencia del sistema electrónico. El grado de automatización de la transmisión se incrementa progresivamente en las posiciones 1 a 3, entre las posiciones 3 y 5 hay una automatización adicional del control del motor.

El control de carga del motor está ajustado en las posiciones 1 a 3. En las posiciones 3 a 5 (modo de economía Eco), el motor gira solamente tan rápido como es necesario. Esto tiene como consecuencia el ahorro de combustible y la reducción de ruido. Si el operador ajusta un régimen del motor específico a modo eco y el sistema de control electrónico reconoce que esta velocidad no es necesaria, el régimen del motor será reducido automáticamente a un nivel adecuado para la operación del tractor. Sin embargo, la velocidad de marcha permanece constante. El modo eco no es adecuado para operaciones de levantamiento (en las que el régimen del motor determina la salida de la bomba hidráulica), ni para el funcionamiento de la TDF (cuando el régimen del motor directamente determina el régimen de la TDF).

En el modo eco, puede anular el régimen ajustado del motor al accionar el pedal y la palanca del acelerador al mismo tiempo.

Posición 0 - Control manual de la transmisión

Posición 1 - Aprox. 30% de control de carga antes de que se active la transmisión.

Posición 2 - Aprox. 18% de control de carga antes de que se active la transmisión.

Posición 3 - Aprox. 5% de control de carga antes de que se active la transmisión.

Posición > 3 - Aprox. 12% de control de carga antes de que se active la transmisión. El régimen del motor puede reducirse electrónicamente en 200 r/min en el rango de carga parcial.

Posición 4 - Aprox. 12% de control de carga antes de que se active la transmisión. El régimen del motor puede reducirse electrónicamente en 650 r/min en el rango de carga parcial.

A-Selector AutoPowr

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Posición 5 - Aprox. 12% de control de carga antes de que se active la transmisión. El régimen del motor puede reducirse electrónicamente a 1200 r/min en el rango de carga parcial.

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La lista siguiente muestra qué ajustes de automatización son adecuados para diferentes tipos de tareas.

Sector A - Trabajo con TDF

Sector B - Trabajos de remolque que requieran potencia hidráulica

Sector C - Cualquier trabajo de remolque (campo o carretera) que no requiera potencia hidráulica (dado que la potencia hidráulica no es suficiente a un régimen del motor de 1200 r/min)

Sector D -Trabajo con TDF, con régimen preciso de TDF (por ejemplo al utilizar un distribuidor de abonos)

Sector E - Trabajo con macroempacadoras grandes

Sector F - Labranza

Sector G - Trabajo con segadoras

Sector H - Otros trabajos que requieran de potencia hidráulica (p. ej. utilización de cargadoras frontales)

Los sectores E, F y G son adecuados para trabajos en los cuales el contrapeso del volante del motor alcanza a cubrir picos transitorios de los requerimientos de potencia (ocasionados por el apero o la tarea en marcha).

Los siguientes pueden considerarse como los ajustes básicos:

Posición 2.5 - Labores para las que el régimen del motor es importante.

Posición 5 - Labores para las que el régimen del motor es irrelevante.

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El régimen máximo del motor puede limitarse para trabajos con la TDF por medio de un control de crucero (A). Mover la palanca del acelerador al régimen máximo, ajuste el control de crucero a posición 1 - 3 según se requiera, reducir entonces la velocidad del motor girando el control de crucero (A).

En el ajuste más bajo, el régimen del motor es limitado a 1100 r/min. En el ajuste más alto, el motor puede funcionar a velocidad máxima. Puede hacerse ajustes individuales del límite de velocidad del motor entre estas dos posiciones.

Si no se está trabajando con TDF, el control de crucero (A) debe estar en la posición "Off".

La velocidad de marcha se mantiene constante independientemente de cualquier limitación del régimen del motor.

A-Control de crucero

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Siempre se usa la señal más fuerte para el control de la transmisión.

Si el pedal o la palanca del acelerador se mueven para ordenar un régimen del motor mayor, el régimen del motor se incrementa. En el modo eco, una vez que se ha alcanzado la velocidad de marcha ajustada, se reduce el régimen del motor de nuevo (carga controlada).

Si la palanca del inversor está en avance o marcha atrás, el tractor puede acelerarse a la velocidad ajustada utilizando el pedal o la palanca del acelerador. La velocidad inmediata de marcha depende directamente del ajuste del pedal o de la palanca del acelerador. El régimen del motor es sólo indirectamente determinado por la posición del pedal del acelerador.

Así, al utilizar el pedal o la palanca del acelerador, los valores ajustados con el selector AutoPowr y el control de crucero siempre son tomados en consideración. Por tanto, el valor ajustado utilizando el control de crucero no puede excederse ni siquiera al régimen máximo. En el modo eco, el motor sólo gira tan rápido como es necesario, incluso si el operador aplica el régimen máximo.

A-Palanca del acelerador

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Si al conducir el tractor se oprimen los dos pedales de freno, la velocidad del tractor disminuirá hasta que éste se detenga. Gracias a la función de embrague automático no es necesario pisar el pedal de embrague al frenar.

Una vez que se han soltado los frenos de nuevo, el tractor acelera automáticamente a la velocidad de mando actual determinada por la palanca o el pedal del acelerador.

Entre mayor sea el régimen del motor, mayor es la fuerza requerida en los pedales de frenos para detener el tractor.

Normalmente no es necesario oprimir el pedal de embrague para detener el tractor. Si se oprime el pedal de embrague, la señal de embrague correspondiente tiene prioridad sobre otros comandos.

A-Pedales de freno

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