AutoPowr — ustawienia

Prędkość jazdy

LX1038339-UN-18MAY06

LX1041087-UN-20NOV06

A - Pokrętło prędkości (do ustawiania prędkości maksymalnej)

B - Dźwignia sterowania prędkością

C - Oznaczenie zakresu

Maksymalną prędkość danego zakresu ustawia się pokrętłem prędkości (A) i dźwignią sterowania prędkością (B).

Aby ustawić tylko zakres prędkości do przodu, włączyć stacyjkę i przesunąć dźwignię rewersera do przodu. Wybrać żądany zakres za pomocą dźwigni sterowania prędkością (B) i ustawić odpowiednią prędkość jazdy pokrętłem (A).

Aby ustawić tylko zakres prędkości do tyłu, włączyć stacyjkę i przesunąć dźwignię rewersera do tyłu. Wybrać żądany zakres za pomocą dźwigni sterowania prędkością (B) i ustawić odpowiednią prędkość jazdy pokrętłem (A).

Aby ustawić zarówno zakres prędkości do przodu, jak i do tyłu, włączyć stacyjkę i przesunąć dźwignię rewersera w położenie neutralne. Zakres (C) zmienia się co 2 sekundy pomiędzy zakresami prędkości do przodu i do tyłu. Wybrać żądany zakres za pomocą dźwigni sterowania prędkością (B) i ustawić odpowiednią prędkość jazdy pokrętłem (A).

Ustawienie automatycznego sterowania przekładnią

LX1037622-UN-06NOV06

LX1037629-UN-31MAY06

A - Przycisk przekładni

B - Pełna automatyka włączona/wyłączona

C - Stopień automatyzacji

D - Następna strona

Nacisnąć przycisk przekładni (A). Ekran pokazuje zakres, w jakim przekładnia jest sterowana automatycznie.

Gdy uaktywniona jest komórka (B), obowiązuje tryb pełnej automatyki. Układ elektroniczny reaguje automatycznie na żądania WOM, podnośnika, elektronicznych zaworów hydrauliki zewnętrznej (SCV) oraz hamulców układu kierowniczego odpowiednio sterując silnikiem. Aby uzyskać więcej szczegółów, patrz Ustawienia dla pełnej automatyki, na następnych stronach.

Gdy komórka (B) zostanie wyłączona, możliwe są następujące ustawienia w komórce (C):

W ustawieniu 0 (ręcznym), jedyną automatyczną interwencją jest zapobieganie dławieniu silnika.

W ustawieniu 1, przekładnia jest w minimalnym stopniu sterowana poprzez układ elektroniczny, natomiast w ustawieniu 5 – w przeważającym. Zakres automatycznego sterowania przekładnią wzrasta stopniowo w ustawieniach 1 do 3, a między 3 a 5 następuje dodatkowa automatyzacja sterowania silnikiem.

Sterowanie obciążeniem silnika nastawia się przez ustawienia 1 do 3. W ustawieniach od powyżej 3 do 5 (tryb ekonomiczny – Eco), obroty silnika są dostosowywane do potrzeb. Wynikiem tego jest oszczędność paliwa i zmniejszenie hałasu. Jeśli w trybie Eco operator ustawi własną prędkość obrotową, a układ elektronicznego sterowania rozpozna tę prędkość jako niepotrzebną, obroty silnika zostaną automatycznie zredukowane do poziomu odpowiedniego dla danej pracy. Prędkość jazdy pozostanie jednak bez zmian. Tryb Eco nie jest odpowiedni dla prac polegających na podnoszeniu (gdzie obroty silnika określają wydatek pompy hydraulicznej) i pracy z WOM (gdzie obroty silnika bezpośrednio wyznaczają obroty WOM).

W trybie Eco można pominąć nastawione obroty silnika, przez jednoczesne użycie pedału przyspieszenia i dźwigni ręcznej regulacji obrotów silnika.

Ustawienie 0 —	Ręczne sterowanie przekładnią
Ustawienie 1 —	Sterowanie obciążeniem silnika w zakresie ok. 30%, zanim nastąpi interwencja przekładni, tj. zmiana przełożenia przekładni.
Ustawienie 2 —	Sterowanie obciążeniem silnika w zakresie ok. 18%, zanim nastąpi interwencja przekładni.
Ustawienie 3 —	Sterowanie obciążeniem silnika w zakresie ok. 4%, zanim nastąpi interwencja przekładni.
Ustawienie 4 —	Sterowanie obciążeniem silnika* w zakresie ok. 16%, zanim nastąpi interwencja przekładni. Obroty silnika mogą zostać elektronicznie zredukowane do wartości nie niższej niż 1500 obr/min w częściowym zakresie obciążenia.
Ustawienie 5 —	Sterowanie obciążeniem silnika w zakresie ok. 16%, zanim nastąpi interwencja przekładni. Obroty silnika mogą zostać elektronicznie zredukowane do wartości nie niższej niż 1200 obr/min w częściowym zakresie obciążenia.
* Jeśli aktywne jest inteligentne zarządzanie mocą (moc dodatkowa) (patrz sekcja Użytkowanie silnika), sterowanie obciążeniem silnika zawiera się w zakresie pomiędzy 13% i 16%, zależnie od prędkości jazdy.

LX1037190-UN-11OCT05

Zakres A —	Użytkowanie WOM
Zakres B —	Holowanie z zapotrzebowaniem na napęd zespołów hydraulicznych
Zakres C —	Każde holowanie (w polu lub na drodze) bez zapotrzebowania na napęd zespołów hydraulicznych (wydajność układu hydraulicznego jest niewystarczająca przy obrotach silnika 1200 obr/min)
Zakres D —	Praca z WOM przy dokładnie ustawionych obrotach WOM (np. używanie roztrząsacza obornika)
Zakres E —	Praca z prasami do belowania
Zakres F —	Uprawa gleby
Zakres G —	Praca z kosiarkami
Zakres H —	Inne prace z zapotrzebowaniem na napęd zespołów hydraulicznych (np. praca z przednim ładowaczem)

Następujące ustawienia można traktować jako bazowe:

Ustawienie 1-2 —	Prace, przy których masa koła zamachowego silnika (praca z WOM) oraz bezwładność pojazdu (przemieszczanie ziemi) są w stanie sprostać chwilowym nadwyżkom zapotrzebowania mocy (powodowanym przez narzędzie lub rodzaj pracy).
Ustawienie 2.5 —	Prace, przy których istotna jest prędkość obrotowa silnika.
Ustawienie 5 —	Prace, przy których prędkość obrotowa silnika nie jest istotna.

Przegląd różnych rodzajów prac
Procedura	Ustawienia dla trybu automatycznego	Uwagi
Ochrona roślin, nawożenie płynne	1	Przekładnia działa jak przekładnia tradycyjna ze stopniowaną zmianą biegów. Jeśli obroty silnika spadną wskutek wzrostu obciążenia, zmniejszy się również prędkość jazdy. Jednoczesne zredukowanie obrotów WOM spowoduje zmniejszenie dawki pestycydów wraz z prędkością jazdy. Regulować i użytkować sprzęt do nawożenia pestycydami zgodnie z zaleceniami producenta sprzętu oraz instrukcjami stosowania nawozu/pestycydu. W im mniejszym stopniu silnik podlega sterowaniu obciążeniem (np. 5%), tym większe niebezpieczeństwo wyemitowania zbyt dużej dawki nawozu w wyniku bezstopniowej zmiany przełożenia przekładni, gdy obciążenie wzrasta, a obroty silnika i WOM pozostają stałe. Wybrać inne ustawienie między 1 i 3, biorąc jednak pod uwagę techniczne aspekty sprzętu do nawożenia (dawka, elektroniczna regulacja). Użytkownik musi upewnić się, że dawka jest prawidłowa.
Nawożenie (rozrzutnik do nawozów mineralnych; roztrząsacz obornika, nawożenie płynne)	3	Stałą szerokość roboczą uzyskuje się tylko przy stałych obrotach WOM. Jeśli dawkowanie nie jest ustalane dla poszczególnych odcinków drogi, wybrać prędkość jazdy, która może być utrzymana na całym polu. Jeśli rozrzutnik funkcjonuje niezależnie od obrotów silnika (np. rozrzutnik z napędem hydraulicznym), można wybrać inne nastawienie dla sterowania obciążeniem silnika pod warunkiem, że użytkownik upewni się co do prawidłowego dawkowania i rozdziału materiału.
Belowanie (bele duże, cylindryczne i wysokiego stopnia zgniotu)	2-3	Wybrać prędkość jazdy i sposób sterowania obciążeniem silnika tak, aby silnik był w stanie sprostać zmianom warunków terenowych i pokosu, pokonać wzrosty obciążenia związane z podwyższeniem momentu obrotowego oraz bezwładność układu napędowego. Obroty WOM muszą być utrzymane na dostatecznie wysokim poziomie, aby maszyna działała prawidłowo. Operator może w każdej chwili dowolnie (bezstopniowo) zmienić prędkość jazdy, bez zmiany obrotów silnika i w ten sposób dostosować prędkość do wymagań.
Kosiarki, kosiarki ze spulchniaczem pokosu, przyczepy zbierające	2-3	Tak samo jak dla belowania.
Przetrząsanie i rozrzucanie pokosu	1-3	Wybrać ustawienie odpowiednio do wymagań.
Maszyny uprawowe napędzane przez WOM (brona obrotowa, kultywator obrotowy, wirnik zębowy, również w kombinacji z siewnikiem rzędowym i siewnikiem precyzyjnym)	2-3	Wybrać sposób jazdy odpowiedni do warunków terenowych, glebowych i wymaganych wyników. Aby uzyskać odpowiednią strukturę gleby, nie powinno być dużych zakłóceń równowagi pomiędzy obrotami WOM a prędkością jazdy.
Siewniki mechaniczne (napęd zespołów wysiewających od koła jezdnego, bez maszyn uprawowych napędzanych przez WOM)	powyżej 3 - 5	Wybrać ustawienie powyżej 3 dla zapewnienia ekonomicznej jazdy.
Siewniki pneumatyczne i precyzyjne (bez uprawy)	2-3	Obroty WOM muszą być dostatecznie wysokie dla pneumatycznego rozdziału nasion.
Transport, jazda po drogach, narzędzia uprawowe przyczepiane (pług, popłużne zestawy uprawowe itp.)	powyżej 3 - 5	Wybrać ustawienie powyżej 3 dla zapewnienia ekonomicznej jazdy.
Przednie ładowacze i maszyny z napędem hydraulicznym (wybieraki do kiszonki, mieszalniki pasz itp.)	2-4	Wybrać ustawienie odpowiednio do obciążenia podczas pracy (lekki lub ciężkie ładunki przenoszone przez przedni ładowacz). Aby maszyna działała z wymaganą prędkością, układ hydrauliczny musi być w stanie dostarczać odpowiednią ilość oleju.

WAŻNE: Podczas stosowania pestycydów i nawozów, postępować zgodnie z zaleceniami producenta maszyny oraz instrukcjami używania nawozu/pestycydu i przestrzegać odpowiednich przepisów.

Ustawienie zależności pomiędzy prędkością do przodu/do tyłu

LX1037622-UN-06NOV06

LX1037630-UN-31MAY06

A - Przycisk przekładni

B - Zależność do przodu/do tyłu

C - Następna strona

Nacisnąć przycisk przekładni (A). Na pierwszym ekranie potwierdzić komórkę "następna strona". Na następnym ekranie można ustawić wymaganą zależność w komórce (B). Są 2 warianty:

• W zakresie 1, prędkości wsteczne mogą być ustawiane na wartości o maksimum 30% wyższe (wybór 1.3) i 70% niższe (wybór 0.3), niż prędkości do przodu. Takie ustawienie działa tylko wtedy, jeśli maksymalną prędkość w zakresie ustawia się pokrętłem prędkości.

  W zakresie 2 stosunek prędkości do przodu-do tyłu wynosi 1:1 do 22 km/h (14 mph). Powyżej tego, zmienia się automatycznie na 40:30 lub 50:30.

• Jeśli wybrany jest tryb niezależny, w zakresach prędkości 1 i 2 można ustawić dowolną prędkość dla każdego kierunku jazdy. Nie dotyczy to trybu pełzającego.

Ustawienia dla pełnej automatyki

LX1037622-UN-06NOV06

LX1038382-UN-19JUN06

A - Przycisk przekładni

B - ECO

C - Prędkość silnika (obr/min)

D - WOM

E - Podnośnik/zawory hydrauliki zewnętrznej

F - Hamulec pneumatyczny

Nacisnąć przycisk przekładni (A) i potwierdzić "następna strona" na każdym z dwóch następnych ekranów. Wtedy, na następnym ekranie można zmienić elektroniczne sterowanie silnikiem/przekładnią dostosowując je do warunków roboczych.

W komórce (B) można dokonać następujących wyborów:

• Auto

  sterowanie obciążeniem silnika w zakresie 16% lub 13% do 16%, jeśli uaktywnione jest inteligentne zarządzanie mocą (moc dodatkowa) (patrz sekcja Użytkowanie silnika).

• niskie

  sterowanie obciążeniem silnika w zakresie 4%

• średnie

  sterowanie obciążeniem silnika w zakresie 9%

• wysokie

  sterowanie obciążeniem silnika w zakresie 14%

W komórce (C) można dokonać następujących wyborów:

• niskie

  prędkość silnika może spaść do 1200 obr/min

• średnie

  prędkość silnika może spaść do 1400 obr/min

• wysokie

  prędkość silnika może spaść do 1600 obr/min

Jeśli aktywna jest komórka (D), sterowanie automatyczne zmienia ustawienie na 2.5, gdy wybrany jest WOM.

Jeśli aktywna jest komórka (E), wynikają z tego następujące konsekwencje:

• Jeśli trzypunktowy układ zawieszenia zostanie podniesiony lub opuszczony, sterowanie automatyczne zmienia ustawienie na 4, dopóki podnośnik nie przestanie się poruszać.
• Jeśli używany jest elektroniczny SCV, sterowanie automatyczne zmienia ustawienie na 4 na czas trwania tego stanu.
• Sterowanie automatyczne NIE zmieni ustawienia na 4, jeśli elektroniczny SCV zostanie ustawiony w położeniu pływającym.
• Jeśli prędkość silnika zostanie zwiększona pedałem przyspieszenia lub dźwignią regulacji ręcznej podczas używania elektronicznego SCV, sterowanie automatyczne zmieni ustawienie na 2.5. Jeśli prędkość zostanie zredukowana pedałem przyspieszenia lub dźwignią regulacji ręcznej, sterowanie automatyczne zmieni ustawienie na 4.

Jeśli aktywna jest komórka (F), wynikają z tego następujące konsekwencje:

• Jeśli wyświetlacz pokazuje, że zbiornik sprężonego powietrza jest pusty przez ponad 15 sekund, sterowanie automatyczne będzie zmieniać ustawienie na 2.5 w tempie 0,1 jednostki na sekundę.

Jeśli układ elektroniczny ciągnika zarejestruje, że używany jest hamulec układu kierowniczego, sterowanie automatyczne zmieni ustawienie o 1 w dół (z ustawienia 5 na 4 lub z 4 na 3).

Ustawienie górnej granicy prędkości silnika

LX1037624-UN-06NOV06

LX1044395-UN-06MAR08

A - Przycisk silnika

B - Górna granica prędkości silnika

Ta opcja umożliwia ustawienie górnej granicy prędkości silnika przy wykonywaniu niektórych prac, takich jak np. użytkowanie silnika hydraulicznego.

Przy uruchomionym silniku ustawić ręczną regulację obrotów silnika na maksimum, następnie nacisnąć przycisk silnika (A) i ustawić wymaganą prędkość silnika w komórce (B).

Przy najniższym ustawieniu obroty silnika są ograniczone do 1050 obr/min, a przy najwyższym silnik może pracować przy obrotach maksymalnych. Inne ograniczenia wartości prędkości obrotowych silnika można uzyskać między tymi dwoma położeniami.