AutoPowr — Réglages

Vitesse de déplacement

LX1038339-UN-18MAY06

LX1041087-UN-20NOV06

A - Molette de réglage (pour régler la vitesse maximum)

B - Levier de commande de vitesse

C - Repère de gamme

La vitesse maximale dans une plage peut être réglée en utilisant la molette (A) et le levier de changement de vitesse (B).

Pour régler uniquement une plage de vitesse de marche avant, mettre le contact et amener le levier d'inverseur en marche avant. À l'aide du levier de changement de vitesse (B), sélectionner la gamme souhaitée et régler la vitesse de déplacement désirée à l'aide de la molette (A).

Pour régler uniquement une plage de vitesse de marche arrière, mettre le contact et amener le levier d'inverseur en marche arrière. À l'aide du levier de changement de vitesse (B), sélectionner la gamme souhaitée et régler la vitesse de déplacement désirée à l'aide de la molette (A).

Pour régler une plage de vitesse de marche avant et de marche arrière, mettre le contact et amener le levier d'inverseur au point mort. La gamme (C) alterne toutes les 2 secondes entre les gammes de vitesses avant et arrière. À l'aide du levier de changement de vitesse (B), sélectionner la gamme souhaitée et régler la vitesse de déplacement désirée à l'aide de la molette (A).

Réglage de la boîte de vitesses en mode automatique

LX1037622-UN-06NOV06

LX1037629-UN-31MAY06

A - Bouton de transmission

B - Mode entièrement automatique activé/désactivé

C - Degré d'automatisation

D - Page suivante

Appuyer sur la touche Transmission (A). L'écran illustré permet de définir le degré d'automatisation de commande de la boîte.

Lorsque la cellule (B) est activée, le mode entièrement automatique est enclenché. Le circuit électronique réagit automatiquement aux commandes envoyées au moteur par la prise de force, l'attelage, les distributeurs auxiliaires électroniques et le frein de direction. Pour plus de détails, voir Réglage du mode automatique complet dans les pages suivantes.

Lorsque la cellule (B) est désactivée et en fonction du réglage dans la cellule (C), la situation suivante est observée:

En position 0 (manuelle), la seule intervention automatique sert à empêcher que le moteur ne cale.

En position 1, la commande de la boîte est peu influencée par le circuit électronique. En position 5, la commande de la boîte est très fortement influencée par le circuit électronique. L'automatisation de la boîte augmente progressivement de la position 1 à la position 3, entre les positions 3 et 5, la commande du moteur est également automatisée.

Le contrôle d'effort du moteur est enclenché en position 1 à 3. Au dessus de 3 et jusqu'à 5 (mode économique), le régime moteur est modulé selon les besoins. Ceci a pour effet d'économiser le carburant et de réduire le bruit. Si le conducteur fixe un certain régime moteur en mode économique et si le système de commande électronique s'aperçoit que ce régime n'est pas nécessaire, le régime est automatiquement réduit à un niveau adéquat. La vitesse de déplacement reste néanmoins constante. Le mode économique ne convient pas pour les opérations de levage (le régime moteur détermine le rendement de la pompe hydraulique) et lors de l'utilisation de la prise de force (le régime moteur détermine directement le régime de la prise de force).

En mode Eco, il est possible de dépasser le régime moteur réglé en activant la pédale et la manette d'accélération en même temps.

Position 0 —	Commande manuelle de la boîte
Position 1 —	Env. 30 % de contrôle d'effort moteur avant intervention de la transmission (changement de rapport, par exemple).
Position 2 —	Env. 18% de contrôle d'effort moteur avant intervention de la transmission.
Position 3 —	Env. 4% de contrôle d'effort moteur avant intervention de la transmission.
Position 4 —	Env. 16 % de contrôle d'effort moteur* avant intervention de la transmission. Dans la plage d'effort partiel, le régime moteur peut être réduit électroniquement jusqu'à un régime 1500 tr/min.
Position 5 —	Env. 16% de contrôle d'effort moteur avant intervention de la transmission. Dans la plage d'effort partiel, le régime moteur peut être réduit électroniquement jusqu'à un régime 1200 tr/min.
* Si l'option "Intelligent Power Management" (réserve de puissance) est activée (voir la section “Fonctionnement du moteur”), le contrôle d'effort moteur se trouve entre 13 et 16%, en fonction de la vitesse de déplacement.

LX1037190-UN-11OCT05

Plage A —	Fonctionnement de la prise de force
Plage B —	Opérations de remorquage nécessitant une puissance hydraulique
Plage C —	Opérations de remorquage (route ou champ) ne nécessitant pas de puissance hydraulique (étant donné que la puissance hydraulique n'est pas suffisante à un régime moteur de 1200 tr/min)
Plage D —	Utilisation de la prise de force à un régime bien précis (emploi d'un épandeur d'engrais par ex.)
Plage E —	Utilisation d'une ramasseuse-presse
Plage F —	Travail du sol
Plage G —	Utilisation d'une faucheuse
Plage H —	Autres travaux nécessitant la puissance hydraulique (utilisation d'un chargeur frontal par ex.)

Les réglages suivants correspondent aux réglages de base:

Position 1-2 —	Travaux pour lesquels la masse du volant moteur (fonctionnement de la prise de force) et l'inertie du véhicule (travail du sol) peuvent couvrir des besoins transitoires de puissance (provoqués par l'outil ou le travail en cours d'exécution).
Position 2,5 —	Travaux pour lesquels le régime moteur joue un rôle important.
Position 5 —	Travaux pour lesquels le régime moteur ne joue pas un rôle important.

Liste des différents types de travaux
Procédure	Réglage du mode automatique	Remarque
Protection des récoltes, engrais liquide	1	La transmission se comporte comme une transmission traditionnelle. Lorsqu'une charge plus importante provoque le ralentissement du régime moteur, la vitesse de déplacement diminue également. La réduction simultanée du régime de la prise de force provoque une réduction du volume de produit épandu proportionnelle au ralentissement de la vitesse de déplacement. Régler et utiliser le matériel réservé aux pesticides en suivant les conseils du fabricant et en observant les instructions fournies avec le pesticide ou l'engrais. Moins le moteur est soumis à la commande d'effort (5 % par ex.) plus il y a risque d'épandage excessif de pesticide dÛ à la variation continue du rapport de transmission alors que la charge augmente, tandis que le régime du moteur et de la prise de force reste constant. Sélectionner d'autres positions entre 1 et 3, mais tenir compte des caractéristiques de l'épandeur de pesticides (dosage, régulation électronique). L'utilisateur doit s'assurer que le dosage des pesticides est correct.
Fertilisation (épandeur d'engrais minéraux; épandeur de fumier, engrais liquides)	3	Une largeur d'épandage constante ne peut être obtenue que si le régime de la prise de force reste constant. Si le dosage ne peut pas être obtenu sur la base de la distance parcourue, sélectionner une vitesse de déplacement pouvant être maintenue sur toute l'étendue du champ. Si l'épandeur fonctionne indépendamment du régime moteur (épandeur à entraînement hydraulique par ex.), un autre réglage de la commande d'effort du moteur pourra être sélectionné, à condition que le conducteur s'assure que le dosage et l'épandage du produit à pulvériser sont corrects.
Ramasseuse-presse (grandes balles, balles rondes et fortement comprimées)	2-3	Sélectionner la vitesse de déplacement et le contrôle d'effort moteur de telle sorte que le moteur puisse surmonter des inégalités de terrain et de pointes de charge à l'aide d'un couple moteur croissant et de l'inertie de l'arbre moteur. Maintenir également la vitesse de la prise de force assez élevée pour que la machine puisse travailler correctement. Le conducteur a la possibilité de changer la vitesse de déplacement en continu quand il le désire, sans pour autant changer le régime moteur, et ainsi d'adapter sa vitesse aux besoins.
Faucheuses, faucheuses-conditionneuses, chargeuses automotrices	2-3	Identique aux ramasseuses-presses.
Retournement, formation et épandage d'andains	1-3	Sélectionner un réglage adapté aux besoins.
Équipements de travail du sol commandés par la prise de force (herse rotative, cultivateur rotatif, rotor denté, également combinés avec semoirs en ligne et semoirs de précision)	2-3	Adapter la conduite au terrain, à l'état du sol et aux résultats désirés. Afin d'obtenir la structure granuleuse désirée, il ne doit pas y avoir d'écart trop important entre le régime de la prise de force et la vitesse de déplacement.
Semoirs mécaniques (régulés par une roue au sol, avec labourage non assisté par la prise de force)	sup. 3-5	Sélectionner un réglage supérieur à 3 pour une conduite économique.
Dispositifs de semis pneumatiques et semoirs de précision (sans labourage)	2-3	Le régime de la prise de force doit être suffisamment élevé pour une répartition pneumatique des semences.
Transport, conduite sur route, outils de travail du sol attelés (charrue, outils combinés pour la préparation des semailles etc.)	sup. 3-5	Sélectionner un réglage supérieur à 3 pour une conduite économique.
Chargeurs frontaux et machines à commande hydraulique (fourches-grille de désilage, mélangeurs de fourrage etc.)	2-4	Sélectionner un réglage approprié au travail en cours d'exécution (charges légères ou lourdes sur le chargeur frontal). Afin d'obtenir la vitesse souhaitée de la machine, le circuit hydraulique doit être apte à fournir suffisamment d'huile.

IMPORTANT: Lors de l'épandage de pesticides ou d'engrais, observer les recommandations fournies par les fabricants de la machine et des pesticides/engrais, et respecter les réglementations en vigueur.

Réglage du rapport des régimes de marche AV/AR

LX1037622-UN-06NOV06

LX1037630-UN-31MAY06

A - Bouton de transmission

B - Rapport des régimes de marche AV/AR

C - Page suivante

Appuyer sur la touche Transmission (A). Sur le premier écran, sélectionner la cellule Page suivante. Puis, dans l'écran suivant, régler le rapport souhaité dans la cellule (B). Deux variantes sont disponibles:

• Dans la plage 1, le régime de marche arrière peut être augmenté de maximum 30 % (sélection 1.3) et diminué de 70 % (sélection 0.3) par rapport au régime de marche avant. Un tel réglage n'est effectif que si la vitesse maximale dans une plage donnée est réglée à l'aide la molette de réglage.

  Dans la plage 2, le rapport de vitesse avant/arrière est de 1:1 jusqu'à une vitesse de 22 km/h (14 mph). Au-delà de cette vitesse, le rapport passe automatiquement à 40:30 ou 50:30.

• Si indépendant est sélectionné, n'importe quelle vitesse peut être réglée dans les plages de vitesses 1 et 2 et ce pour chaque sens de marche. Ceci ne s'applique pas au mode gamme rampante.

Réglage du mode entièrement automatique

LX1037622-UN-06NOV06

LX1038382-UN-19JUN06

A - Bouton de transmission

B - ECO

C - Rég. moteur (tr/min)

D - Prise de force

E - Relevage/distributeurs auxiliaires

F - Frein pneumatique

Appuyer sur la touche Transmission (A) et sélectionner Page suivante sur chacun des deux écrans suivants. Sur l'écran suivant, la commande électronique du moteur/de la transmission peut être modifiée pour s'adapter aux conditions de fonctionnement.

Dans la cellule (B), les options suivantes peuvent être choisies:

• Auto

  16 % de contrôle d'effort moteur, ou 13 à 16 % si l'option Intelligent Power Management (réserve de puissance) a été activée (voir la section Fonctionnement du moteur).

• Bas

  4 % de contrôle d'effort moteur

• moy.

  9 % de contrôle d'effort moteur

• élevé

  14 % de contrôle d'effort moteur

Dans la cellule (C), les options suivantes peuvent être choisies:

• Bas

  Le régime moteur peut descendre jusqu'à 1200 tr/min

• moy.

  Le régime moteur peut descendre jusqu'à 1400 tr/min

• élevé

  Le régime moteur peut descendre jusqu'à 1600 tr/min

Si la cellule (D) est activée, la commande automatique passe en position 2.5 dès que la prise de force est enclenchée.

Si le champ (E) est activé, la situation suivante est observée:

• Si l'attelage trois points est relevé ou abaissé, la commande automatique passe en position 4 jusqu'à ce que le déplacement de l'attelage soit terminé.
• Si un distributeur auxiliaire à commande électronique est en fonctionnement, la commande automatique passe en position 4 pendant toute la durée de cette étape.
• La commande automatique NE se déplace pas en position 4 quand le distributeur auxiliaire à commande électrique est amené en position de flottement.
• Si le régime moteur est augmenté par l'intermédiaire de la pédale ou de la manette d'accélération alors qu'un distributeur auxiliaire électronique fonctionne, la commande automatique passe en position 2.5. Si le régime moteur est diminué par l'intermédiaire de la pédale ou de la manette d'accélération, la commande automatique passe en position 4.

Si le champ (F) est activé, la situation suivante est observée:

• Si l'écran indique que le réservoir d'air comprimé est vide depuis plus de 15 secondes, la commande automatique passe en position 2.5, par incréments de 0,1 par seconde.

Si les circuits électroniques du tracteur détectent le fonctionnement du frein de direction, la commande automatique descend d'une unité (de la position 5 à la position 4 ou de la position 4 à la position 3).

Réglage de la limite supérieure du régime moteur

LX1037624-UN-06NOV06

LX1044395-UN-06MAR08

A - Bouton moteur

B - Limite supérieure du régime moteur

Cette option permet de régler la limite supérieure du régime moteur lors de certaines opérations comme lors de l'utilisation d'un moteur hydraulique.

Démarrer le moteur, amener la manette d'accélération au régime maximum, puis appuyer sur la touche “Moteur” (A) et entrer le régime moteur souhaité dans le champ (B).

Le régime moteur minimal pouvant être réglé est de 1050 tr/min. Le réglage maximal possible correspond au régime maximal du moteur. Entre ses deux positions, les réglages de régime peuvent se faire individuellement.