Ogólne zalecenia dotyczące całkowitej masy ciągnika na podstawie mocy silnika (wg dyrektywy EC 97/68, jednostki miary PS)

Całkowita masa ciągnika, potrzebna do efektywnego przeniesienia mocy z kół do podłoża przy pracach polowych z udziałem sił uciągu, zależy od prędkości jazdy i warunków glebowych. Jako podstawowe zalecenie, tabela podaje zalecaną masę na jednostkę mocy silnika [PS]¹ przy kilku zakresach prędkości-siły uciągu i granicznych prędkościach dla dużych sił uciągu.

Wskazywana prędkość jazdy

Poślizg kół powinien normalnie być w zakresie 8-12%, aby uzyskać optymalną sprawność przekazu mocy przy tych prędkościach polowych. Poślizg kół może na krótko wzrosnąć powyżej tego zakresu, jeśli ciągnik napotka obszar pola wymagający wyższej siły uciągu, ale nie powinien utrzymywać się stale na tym poziomie.

WSKAZÓWKA: Do stałego monitorowania poślizgu kół zaleca się stosowanie radaru. Możliwe jest ręczne sprawdzenie poślizgu kół, lecz nie będzie on pokazywany w sposób ciągły.

WAŻNE: Aby wydłużyć okres eksploatacji układu napędowego, ciągnik nigdy nie powinien być użytkowany w sposób ciągły przy pełnym obciążeniu i prędkości poniżej 6,6 km/h (4.1 mph) z włączonym napędem kół przednich i poniżej 7,0 km/h (4.3 mph) bez napędu kół przednich. Niektóre modele ciągnika, które są zoptymalizowane pod kątem zastosowań specjalnych, mogą mieć różne prędkości graniczne (konkretne wartości, patrz tabela). Prędkość jazdy może na krótko spaść poniżej tego poziomu w trudnych warunkach uciągu, ale musi powracać do wyższych poziomów podczas normalnej pracy. Dotyczy to ciągników ze wszystkimi typami przekładni. W przypadku ciągników wyposażonych w przekładnię IVT™/AutoPowr™ pracującą w trybie automatycznym, sytuacje z udziałem dużych sił uciągu nie obciążają nadmiernie silnika, ale instrukcje dotyczące minimalnej prędkości jazdy muszą być przestrzegane.

Prędkości graniczne podane w tabeli mogą posłużyć jako dodatkowy środek optymalizacji masy ciągnika odpowiednio do zastosowania. Ciągnik jest obciążony prawidłowo, jeśli poślizg kół zwiększa się i silnik nie gaśnie przy prędkościach poniżej tych wartości granicznych w warunkach dużych sił uciągu.

Niższe prędkości graniczne dla dużych sił uciągu w zależności od typu pojazdu