Opis i elementy sterownicze przekładni

RXA0084695-UN-08NOV05

A - Sterowanie rewerserem lewostronnym

B - Sterowanie rewerserem prawostronnym

C - Dźwignia rewersera lewostronnego

D - Dźwignia rewersera prawostronnego

E - Regulator prędkości zadanej

F - Pokrętło wyboru AutoPowr

Przekładnia AutoPowr™ umożliwia bezstopniową zmianę prędkości jazdy do przodu w zakresie od 50 m/h (164 ft/h) do 50 km/h (31 mph). Tryb jazdy do tyłu umożliwia bezstopniową zmianę prędkości jazdy w zakresie od 50 m/h (164 ft/h) do 17 km/h (11 mph). (Maksymalne prędkości mogą się nieco różnić zależnie od rozmiaru opony).

Ciągniki z przekładnią AutoPowr są wyposażone albo w rewerser lewostronny (A), albo rewerser prawostronny (B).

KONFIGURACJA LEWOSTRONNA wymaga dwóch dźwigni do sterowania kierunkiem i prędkością. Dźwignia rewersera lewostronnego (C) steruje kierunkiem ciągnika, położeniem postojowym, PowerZero™ (moc zerowa) i neutralnym. Dźwignia rewersera prawostronnego (D), umieszczona w CommandARM, steruje stosunkiem prędkości przekładni.

Stosunek prędkości przekładni jest regulowany w obrębie dwóch zakresów zmiennych prędkości. Maksymalną prędkość uzyskuje się w skrajnym przednim położeniu, a prędkość minimalną w skrajnym tylnym położeniu. Prędkość jazdy jest regulowana za pomocą zarówno dźwigni rewersera prawostronnego (D), jak i regulatora prędkości zadanej (E).

KONFIGURACJA PRAWOSTRONNA wymaga tylko dźwigni rewersera prawostronnego (D), umieszczonej w CommandARM, do sterowania kierunkiem ciągnika, położeniem postojowym, mocy zerowej i neutralnym oraz stosunkiem prędkości przekładni.

Stosunek prędkości przekładni jest regulowany w obrębie dwóch zakresów zmiennych prędkości do przodu i jednym zakresie zmiennej prędkości do tyłu. Dla zakresów prędkości do przodu, maksymalną prędkość uzyskuje się w skrajnym przednim położeniu, a prędkość minimalną w skrajnym tylnym położeniu. Dla zakresu prędkości do tyłu, maksymalną prędkość uzyskuje się w skrajnym tylnym położeniu, a prędkość minimalną w skrajnym przednim położeniu. Prędkość jazdy jest regulowana za pomocą zarówno dźwigni rewersera prawostronnego (D), jak i regulatora prędkości zadanej (E).

Obie opcje sterowania umożliwiają operatorowi przełączanie pomiędzy kierunkiem do przodu i do tyłu bez wciskania sprzęgła lub całkowitego zatrzymania (przełączania wahadłowe).

Obie opcje sterowania wykorzystują czteropołożeniowy przełącznik wyboru AutoPowr (F) do specjalnych zastosowań (patrz “Wskazówki dotyczące pokrętła wyboru AutoPowr” w tym rozdziale).